Lban-album

何回も行ったトヨタ博物館も今回で一旦終了です。普段何気なく乗ってる自動車ですが、発明から現在まで進化を続け、歴史は続きます。自動車にまつわる資料を集めた文化館、多すぎて見るだけでも時間が掛かります。車好きなら一度は行きたい場所です。

トヨタ博物館の文化館に移動しました、文化館は文字通り自動車産業の歴史館的な展示がたくさんあり、一点一点見ていると時間がどれだけあっても足りません。ミニカーやカーマスコットの数々、ブリキのおもちゃや、プラモデルなど見ていると時間を忘れてしまいます。

ソアラが登場し、日本に高級パーソナルカーの時代が来た。ＧＴ－ＲやＮＳＸなど海外のクルマとも肩を並べ、あこがれのクルマを製造できるまでになった日本の自動車産業。トヨタはスポーツカーのＬＦＡで世界をリードするまでになり自動車が日本を支える。

クルマが身近になったが、公害や大気汚染による環境問題もクローズアップされた。アメリカではマスキー法が制定され、自動車メーカーは苦戦した。ホンダの「ＣＶＣＣ」エンジンだけがクリアし、技術を公開したおかげで世界中のクルマを救った。

トヨタスポーツ800（通称ヨタハチ）ヨタハチに関して、伝説のレーサー「浮谷東次郎」を思い出す。最初はただの金持ち息子の自慢話が、やがて自立を目指し生きていく人となる半生は、早すぎる事故死で終わる。日本もスポーツカーの時代になった。

第二次世界大戦が終わり、世界中が復興に向かう時代、自動車産業も新たな時代を迎え、大衆車と呼ばれる誰もが乗れる自動車の発売が始まった。カローラ・サニーといった日本の自動車産業の礎になる様な車が走り出し、日本の産業が発展していく。

戦後、バブルカーと呼ばれる小さな自動車から徐々に進化していく。フィアット500やホンダN360などは現在にもその後継車が存在し、デザインやコンセプトが伝承されている。またフェアレディやＳ５００などのスポーツカーを生産できるようになった。

トヨタ博物館の３Fにやっと移動、正面にトヨタの誇るクラウンが展示され国産車の時代が始まる。そしてキャデラック エルドラドの巨大な車体の横に、小さな日本のクルマが並ぶ。それは戦勝国と敗戦国の違いを表すように見える。やがて日本が追い越す時代が。

映画にもなったタッカー、その背景には、性能に危機感を抱いた、ほかのメーカーの思惑があったとは。自動車が流線型になり、だんだん現代のクルマに近づきつつある時代のクルマ。しかしそれでも庶民が自動車を持つのはさらに後の事。庶民には車は夢の世界。

初めて見たダイハツのオート三輪、優雅な曲線を描く、ランチアアストゥーラ ティーポ 233Cやドラージュ タイプ D8-120、ルーズヴェルト大統領専用車のパッカード、ロールスロイス 40/50HP ファンタムⅢ、そしてワーゲンの原型がいた。