- BMW イセッタ 300 BMW Isetta 300（1959）
- フィアット ヌォーヴァ 500L Fiat Nuova 500L（1972）
- 三菱500 A11型 Mitsubishi 500 Model A11（1961）
- スバル 360 K111型 Subaru 360 Model K111（1959）
- パブリカ UP10型 Publica Model UP10（1961）
- 日野 ルノー PA62型 Hino Renault Model PA62（1962）
- マツダ キャロル KPDA型 Mazda Carol Model KPDA（1969）
- 車が多くて・・・時間が足りん
- スズキ フロンテ 360 LC10型 Suzuki Fronte 360 Model LC10（1967）
- ホンダ N360 Honda N360（1969）
- ダットサン フェアレディ SP310型 Datsun Fairlady Model SP310（1963）
- ホンダ S500AS280型 Honda S500 Model AS280（1964）
BMW イセッタ 300 BMW Isetta 300（1959）
これもバブルカーの１台、知らない人が見たらまさかＢＭＷだとは思わないんじゃない。（2024.8.18 撮影）
この車こそ「けろけろけろっぴ」です。でも正面から見るとちゃんとＢＭＷのエンブレムが付いてます。イセッタはこの正面がパかっと開いて乗車します。知らなかったらドアはどこにあるの？と、乗り込むことさえ難しい。（2019.4.19 撮影）
元は、イタリアのイソ社の車だったのか、いままでＢＭＷだと思ってた。イソ社もしらんかったけど。（2019.4.19 撮影）
「けろけろけろっぴ」はこの車から生まれたとは、書いて無い。（けろっぴとコラボして欲しい）（2019.4.19 撮影）
フィアット ヌォーヴァ 500L Fiat Nuova 500L（1972）
ルパン三世が乗っていた車って説明したほうが判りやすいかも。つまり崖から落ちても平気で、どこでも走れる車です。どんな衝撃にも耐えられるスーパーカーです。チンクエチェントと呼ばれ、愛称はチンク。
ルパンが「カリオストロの城」で乗っていたチンクは500Fと言われるモデルとか。
Cinque=5 （チンクエ）、Cento=100（チェント）で５００を表すイタリア語（2019.4.19 撮影）
このサイズで大人４人、しかもイタリア人で４人だよね。ルパンと次元、石川五右衛門の三人で飛んだり跳ねたりしてたくらいだから、４人くらい大丈夫か。（３人とも大柄だし、アニメだってば・・・）
ちなみにヌォーヴァ 500Dは二代目（ヌォーヴァは新しいの意味）で、初代がトッポリーノ。（2019.4.19 撮影）
「トリノ自動車製造会社」の社名が「Fabbrica Italiana Automobili Torino」で略して「FIAT」になったとか。すぐに忘れそうな社名だ、FIATなら覚えられる。
この旧型チンクには４種類あり、５００ＬのＬは「Lusso ルッソ」でイタリア語でデラックスとかラグジュアリーの意味とか。（2019.4.19 撮影）
三菱500 A11型 Mitsubishi 500 Model A11（1961）
１９５５年通産省が発表した「国民車構想（国民車育成要綱案）」で生まれた三菱初の乗用車が、三菱500 。現在の三菱自動車の前身の新三菱重工が生産。日本で初めて風洞実験をしたとか。（2019.4.19 撮影）
この車に次元が乗っていたらしい（ルパンは車好きには楽しい）
ボンネットのオーナメントは給油口を兼ねているとか、そんな車見たことない。そして後部トランク横のふくらみはエアインテークかな（リアエンジンだから）（2019.4.19 撮影）
リアエンジン・リアドライブのＲＲ駆動、空冷4サイクル2気筒の493ccOHVエンジン(最高出力21ps)（2019.4.19 撮影）
スバル 360 K111型 Subaru 360 Model K111（1959）
この顔見たら誰でも判る（車好きならね）スバル360、この車も国民車構想から生まれた。
航空機を生産していた富士重工の前身、中島飛行機が作った車が「てんとう虫」、２０１６年度の機械遺産に登録されている。空冷2気筒2ストロークエンジン、リアエンジン・リアドライブのＲＲで車両重量わずか385kg、手で押せます。（2019.4.19 撮影）
初代は出目金と呼ばれるらしい、納得の愛称だ。（2019.4.19 撮影）
ドアヒンジが後ろにあるので、ドアは前が開く構造。排気量は356cc、最高出力16馬力、車両重量385kg、全長2,995mmの小さな車体で最高速度は83ｋｍとか。この車で83ｋｍ出したら怖い気がする（ルパンなら出来るかも・・・またルパン）（2019.4.19 撮影）
生産終了までに３９万台が売れた大ヒット作になった。スバルのてんとう虫と言えば有名。（2019.4.19 撮影）
以前テレビで開発時の苦労する姿を見たが、その当時の開発は現代と違い、少しづつの試行錯誤を繰り返す手法でホントに苦労してました、一台の車を完成させるのにどんなに苦労したことか、当然当事者しかわからない。６社が集まったので六つの星のマークになったのか。まるでアウディが四つの会社（「アウディ」「DKW」「ホルヒ」「ヴァンダラー」)が合体して4つの輪になったのと似てる。（2019.4.19 撮影）
パブリカ UP10型 Publica Model UP10（1961）
パブリカは昭和３６年（１９６１年）に発売されたトヨタ初の大衆車、この車も国民車構想から生まれた。
車名は公募で「ＰＵＢＬＩＣ」と「ＣＡＲ」を合わせた造語で「パブリカ」となったとか。 （2019.4.19 撮影）
この車、何とエンジンが空冷2気筒水平対向式エンジンです。トヨタに水平対向エンジンがあったなんて知りませんでした。総排気量は697ccで、最高速度は110km。リアのウィンドウは上にヒンジがあり、下側だけが開くタイプ。（2019.4.19 撮影）
パブリカが発売された昭和３６年は、人類初の有人宇宙飛行「ユーリイ・ガガーリン少佐」の「地球は青かった」、東西ベルリンを分断するベルリンの壁を建設した年。（2024.8.18 撮影）
トヨタが初めてモノコックボディを採用したのがパブリカ、装備などを最小限にしたため、質素なつくりになり、販売はいまいちだったとか。価格が安いと言っても当時の庶民にはまだまだ高い買い物だった。（2024.8.18 撮影）
日野 ルノー PA62型 Hino Renault Model PA62（1962）
フランスのルノーの４CVを日野自動車がライセンス生産を行ったのが、日野ルノー。当時は日産はオースチン、いすゞはヒルマンと技術提携していた時代。（2024.8.18 撮影）
どことなく２ＣＶとイメージが重なるフォルム、リアエンジン・リアドライブは一緒。フロントフェンダーからのふくらみがフロントドアまでつながる。ドアヒンジは前後ともセンターピラーにあり、前ドアは前側が開き、後部ドアは後ろが開く、こんな開き方する車見たことが無い、ドア同士ぶつからない？なんていう方式？観音開きの逆、逆観音？そんなのあるのか？勝手に作って怒られる。（2024.8.18 撮影）
そういえば日野と言えば、コンテッサもありました。（2024.8.18 撮影）
マツダ キャロル KPDA型 Mazda Carol Model KPDA（1969）
ホントに小さいマツダのキャロル、昔この車に大人が４人乗ってドライブして大丈夫だった？
なんだか、心配になるほどの大きさです。（2024.8.18 撮影）
キャロルのリアガラス部分は逆に傾斜しており、「クリフカット」と言われるらしい、トヨタのＷｉｌｌ Ｖｉも同じデザインだった。（2024.8.18 撮影）
今でも愛好家が乗っており映像を見ましたが、もう実物大のチョロＱです。とってもかわいい。（2024.8.18 撮影）
世界最小の水冷式４気筒エンジンをリアに搭載した、ＲＲなので後部トランクルームにスリットが入り熱を逃がすようになっている。（2024.8.18 撮影）
車が多くて・・・時間が足りん
やっと、ここまで来ました。１台１台じっくり見てるとホント時間がかかります、車好きなら１回では時間が足りないかも。説明もみんな見ちゃうからちっとも進まん、うれしい悲鳴が・・・。（2024.8.18 撮影）
こんなに一度にいろんな車が見れる幸せ、すごい規模だ、これをみんな管理している博物館に感謝・・・。これで入場料１２００円は安い。（2024.8.18 撮影）
スズキ フロンテ 360 LC10型 Suzuki Fronte 360 Model LC10（1967）
エンジンは空冷2サイクル3気筒、今やオートバイでも絶滅危惧種の２ストローク、最高速は125km／h、リアエンジン・リアドライブのＲＲ、フロント部分はスペアタイヤや燃料タンクなどがあり、荷物を積むスペースは無い。（2019.4.19 撮影）
時代が変わると車の作り方も変わる、現在ではＲＲ方式は少ない。（2019.4.19 撮影）
ホンダ N360 Honda N360（1969）
「Ｎコロ」の愛称で呼ばれたＮ３６０。空冷直列2気筒OHCの４サイクルエンジンをフロントに積むＦＦ方式で最高出力は31ps。和製ミニクーパーとも呼ばれ価格も安く好評だった。（2019.4.19 撮影）
もう現代のクルマと同じようなスタイリング（2019.4.19 撮影）
パワーもあって価格も安けりゃベストセラーになる。（2019.4.19 撮影）
どんどん近代化していく時代のクルマが並びます。（2019.4.19 撮影）
ダットサン フェアレディ SP310型 Datsun Fairlady Model SP310（1963）
「フェアレディ」の2代目がS310系で、1962年に1.5ℓを搭載した「ダットサン・フェアレディ1500（SP310型）
日本でもスポーツカーを造れる時代が来た。ヘッドライト周りのデザインが、その後のフェアレディＺに似ている。（2019.4.19 撮影）
日本の自動車もここまで来ました、リアランプもかっこいい。（2019.4.19 撮影）
３人乗りですが、リアシートは他の車両では見ない横向き、苦肉の策でこうなった？ドライバーはリクライニングも出来ない。リアシートなんて使わないと思うけど。（2019.4.19 撮影）
ついに日本のクルマがヨーロッパ製のクルマに勝てる時代が来た。
１９６３年はケネディ大統領が、テキサス州のダレスでパレード中、狙撃され暗殺された年。真相はいまだに解明されていない。（2019.4.19 撮影）
ホンダ S500AS280型 Honda S500 Model AS280（1964）
ホンダ初の四輪車はT360と言うトラックだったが、普通乗用車の最初はS500、この時代に水冷直列4気筒DOHCエンジンを投入。最高出力44PS/8,000rpm、リッター当たり約83PSの超高回転型エンジン、本田宗一郎ぶっ飛んでます。（2019.4.19 撮影）
ホンダはこの時代からDOHCエンジン、４キャブレターなど当時としては贅沢でマニアックな装備だったらしい。（2019.4.19 撮影）
基本的に、もう現代のクルマとあまり変わらないレイアウトが、出来上がってる。（2019.4.19 撮影）
当時は、赤い丸テールに追い抜かれる車がいたに違いない。（2019.4.19 撮影）
ホンダは昔から尖がったメーカーだったけど、最近は・・・利益優先みたいな気がする。
ホンダじゃなきゃ出来ないものを作るのが他のメーカーと違うところだったような気がする、本田宗一郎が生きてたら何て言うか・・・すみません、関係ないよそ者が偉そうに・・・（2019.4.19 撮影）
トヨタ博物館 / TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM 自動車の歴史と進化 ⑨へ続く
