- 三菱 ギャランＧＴＯ（１９７４年）
- 三菱 ギャランΣ（１９７６年）
- 三菱 ミラージュ（１９８１年）
- 三菱 ランサーＥＸ（１９８４年）
- 三菱 パジェロ エステートワゴン（１９８４年）
- ダイハツ フェローピックアップ（１９６９年）
- ダイハツ コンパーノ ベルリーナ（１９６７年）
- ダイハツ シャルマン（１９８５年）
- 日野 コンテッサ １３００クーペ（１９６７年）
- スズキ セルボ（１９８１年）
- スズキ キャラ（１９９３年）
- スズキ カプチーノ（１９９５年）
- ダイハツ フェローＭａｘ（１９７３年）
- いすゞ ピアッツァ（１９８９年）
- トヨペット コロナ（１９６７年）
- トヨタ パブリカ（１９６８年）
- トヨタ スポーツ８００（１９６９年）
- トヨタ カローラ１２００（１９６９年）
- トヨタ カリーナ １６００ＧＴ（１９７１年）
- いすゞ ベレット １６００ＧＴ（１９６９年）
- トヨタ カローラ レビン（１９７５年）
- トヨタ セリカ（１９７９年）
- トヨタ セリカＸＸ（１９８４年）
- トヨタ ＭＲ２（１９８５年）
三菱 ギャランＧＴＯ（１９７４年）
ビス止めのオーバーフェンダーがカッコイイＧＴＯ
三菱 ギャランΣ（１９７６年）
ギャランは3代目から「Σ」が付いてギャランΣとなった。
エンジンはアストロン80と名付けられ、最高出力は115ps／6000rpm、最大トルクは16.5kgm／4000rpmを発生、エンジンの振動を打ち消すための構造がサイレントシャフトと呼ばれていた。
三菱 ミラージュ（１９８１年）
山本達彦の「サンライズ・ハイウェイ」が聞こえてくる、今でもミラージュのＣＭ覚えてる。
「ハイウェイを南へ５０マイル・・・」
三菱 ランサーＥＸ（１９８４年）
ランサーは２代目からランサーＥＸとなった。ランタボと言えばこのクルマ、ラリーのイメージ
リアウインドウの「ＣＡＲＢＯＹ」のステッカーが懐かしい。
三菱 パジェロ エステートワゴン（１９８４年）
パジェロが流行った時はテレビ番組の賞品にもなり有名でした。「パジェロ・パジェロ・・・」
あんなに流行ったのに、残念ながら２０２１年に製造中止に・・・時代の流れか。
そのパジェロを製造していた岐阜県坂祝町のパジェロ製造も２０２１年に閉鎖され、売却されてしまいました。
坂祝町はパジェロの街なんて呼ばれてたのに、もうパジェロの復活は無いのでしょうか。
ダイハツ フェローピックアップ（１９６９年）
最近聞かなくなった２ストロークのエンジン音を響かせ軽快にやって来ました。
荷台に遊び心満載です。
マジックで書いた最大積載量や、後続車に対する注意書きがいい味出してる。オイル・マチックの表示も２ストだから。
ダイハツ コンパーノ ベルリーナ（１９６７年）
車名を見ないと、外車と思ってしまうデザインだ。
ダイハツ シャルマン（１９８５年）
最近滅多に、と言うか、ほぼ見なくなりました。シャルマン覚えてた？
日野 コンテッサ １３００クーペ（１９６７年）
２代目のコンテッサ1300クーペ、コンテッサとはイタリア語で伯爵夫人。
さすがに洗練されたデザイン、伯爵夫人なんて一度も見たことないけど・・・。
伯爵夫人の後ろ姿、今度から伯爵夫人と呼ぼう。
スズキ セルボ（１９８１年）
車高が低く、いかにも走りそうなフォルム。
全長×全幅×全高：3190x1395x1210mm。排気量539cc、2ストローク3気筒エンジンの最大出力は28馬力、RR(リアエンジン・リアドライブ)
車名のセルボは、イタリア語で「牝鹿」を意味する。
それを表すのが、マッドガードに描かれた鹿のイラスト。（当時のマッドガードを大事にしているのがすごいね）
スズキ キャラ（１９９３年）
いつ見ても顔が癒し系。
小さなスーパーカー
スズキ カプチーノ（１９９５年）
キャッチフレーズは｢オープンマインド2シーター｣。
ダイハツ フェローＭａｘ（１９７３年）
リアに張られた「ＭＴ車です、突然のエンスト、坂道後退に注意」のステッカーがいいね。
いすゞ ピアッツァ（１９８９年）
モーターショーのコンセプトカーがそのまま市販されたような車がピアッツァだった。
市販されたときには、その独特なデザインから「走る彫刻」なんて呼ばれたとか。
いすゞ自動車、良いクルマ作ってたのに・・・。
トヨペット コロナ（１９６７年）
３代目のトヨペットコロナ、開通して間もない名神高速道路上において、10万km連続高速走行公開テストを実施した。
10万ｋｍどうやって走ったんだろう？ドライバーは何人交代？
トヨタ パブリカ（１９６８年）
価格は当時の金額で38万9,000円。当時の大卒初任給は平均1万5700円だったので、庶民にとっては高級車だった。
販売価格を抑えるため、装備や内装を質素にしたため、販売当初は苦戦したとか。
トヨタ スポーツ８００（１９６９年）
パブリカをベースに、空力を取り入れたボディを身にまとうスポーツカーがヨタハチだった。
生産期間は1965年から1969年のわずか4年半、生産台数は3,131台しかない貴重なクルマ。
トヨタ カローラ１２００（１９６９年）
『プラス100ccの余裕』を謳い文句に登場した初代カロ－ラ、世界で一番有名な日本車。
トヨタ カリーナ １６００ＧＴ（１９７１年）
「足のいい奴」がカリーナだった。
いすゞ ベレット １６００ＧＴ（１９６９年）
来ました「ベレG」です。「ベレットミラー」と呼ばれる流線型のフェンダーミラーを装備
日本で初めてのＧＴ・グランドツーリングカー
トヨタ カローラ レビン（１９７５年）
2代目前期のＴＥ３７型
当時の排ガス規制のため２５６台しか販売登録されなかったとか、256台の内の一台がここに、めちゃ貴重な車両。
トヨタ セリカ（１９７９年）
2代目 セリカ 前期クーペ 2000GT ラリー RA45、前期型は丸目、後期型は角目４灯のヘッドライト
搭載されるエンジンは直列2000ccのDOHC 18R-GEU、参考出力135ps/5,800rpm 参考トルク17.5kg・m/4,800rpm
トヨタ セリカＸＸ（１９８４年）
セリカＸＸの２代目A60型、セリカＸＸは2代で終了、リトラクタブル式ヘッドライトでウエッジシェイプのデザインがカッコイイ
トヨタ ＭＲ２（１９８５年）
日本の小型乗用車として、初のミッドシップエンジン車、初代ＭＲ２（AW11）、前期型の初期のリアスポイラーは木製だったとか、そんなの初めて聞いた。
公道パレードをそろそろ引き上げて、愛・地球博記念公園に行かないと次の展示が見れなくなっちゃう。
今から、愛・地球博記念公園に向かいます。
「第35回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル」⑭ 愛・地球博記念公園に集うクラシックカー達へ続く
