- マツダ Ｒ３６０クーペ（１９６８年）
- フォード パネルトラック（１９３５年）
- マツダ サバンナ ＲＸ-７（１９７９年）
- オートザム ＡＺ－１（１９９２年）
- マツダ ＭＳ-１００１（１９９２年）
- ユーノス ロードスター（１９９３年）
- マツダ ファミリア アスティナ（１９９３年）
- ホンダ Ｓ６００（１９６５年）
- ホンダ １３００（１９６９年）
- ホンダ ライフ（１９７３年）
- ホンダ ＴＮ３６０（１９７４年）
- ホンダ シティ ターボⅡ（１９８３年）
- ホンダ プレリュード（１９９１年）
- ホンダ ビート（１９９２年）
- ホンダ ＮＳＸ（１９９５年）
- スバル レオーネ ツーリングワゴン（１９８１年）
- スバル アルシオーネＳＶＸ（１９９４年）
- スバル インプレッサ ＷＲＸ（１９９５年）
- 三菱 ミニカ（１９６７年）
- 三菱 ３６０バン（１９６７年）
- 三菱 コルトギャラン（１９７０年）
マツダ Ｒ３６０クーペ（１９６８年）
まるで、けろけろけろっぴが車になったみたい。
フォード パネルトラック（１９３５年）
このクルマが日本で走っていたのは、いつ頃なんでしょうか？
STOPランプと矢印のウィンカー、どんな風に点灯する？
マツダ サバンナ ＲＸ-７（１９７９年）
ロータリーエンジンの代表みたいな車がＲＸ－７、その初代SA22C型はサバンナＲＸ－７と呼ばれていた。
なんであの頃のクルマ、リアにつり革とかぶら下げていたのでしょうか、どんな理由？
オートザム ＡＺ－１（１９９２年）
今でも走っているのは時々見かけます、でもガルウィングのドアが開いているのは見る機会が無い。
１９８９年マツダは販売店がマツダ、ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマ？オートラマって何？そんな販売店あったっけ？
マツダ ＭＳ-１００１（１９９２年）
走る機能以外必要ないコンセプトで作られたＭＳ-１００１は、パワーステアリングもパワーウインドーもエアコン（オプション）もない。
限定300台で購入希望者はM2本社ビル（閉鎖された）に来訪し、直接申し込みをする必要があったにもかかわらず７倍の応募があったとか。そんな貴重な車両だそうです。
ユーノス ロードスター（１９９３年）
オープンカーでドライブいいよね。ＭＳ-１００１とロードスターは似ているけど全く違うクルマ。
マツダ ファミリア アスティナ（１９９３年）
名前を聞いて、思い出しました。リトラクタブルライトでした。
ホンダ Ｓ６００（１９６５年）
「エスロク」が来ました、ＤＯＨＣで４連キャブレターの超高回転型エンジン（9,500rpmからがレッドゾーン）
もうバイクじゃん
最高速度は145㎞／hですが、ゆっくり走っても絵になるクルマです。
林道のワインディングロードとかが似合いそう。
ホンダ １３００（１９６９年）
１９６９年（昭和４４年）から１９７２年（昭和４７年）まで販売されたホンダ1300
DDAC（Duo Dyna Air Cooling system）と名付けられた画期的な空冷エンジン(エンジン内部に、水の代わりに空気を強制的に通して冷やす独特なシステム)を採用し、現在残っている車両は非常に少ないとか。
ホンダ ライフ（１９７３年）
ホンダの軽自動車で初めての４ドア
ホンダらしく効率がよさそうなデザイン
ホンダ ＴＮ３６０（１９７４年）
ホンダ初の軽トラックＴ３６０の後継として１９６７年に登場したＴＮ360は、1972年にはTN-Vに発展、縦型４灯ヘッドライトになった
トラックなのにすごくきれいな車体です、新車みたい。汚い靴なんて載せたら怒られそうです。
ホンダ シティ ターボⅡ（１９８３年）
今でもビュンビュン走りそう、当時シティターボⅡのワンメイクレースが行われていた。
まるでチョロＱが実車になってレースしているみたいでした。
ホンダと言えば無限、無限のボディキットは当時の値段で１３０万円だったとか（車両別）
レースでは接触、転倒が続出していた。（一瞬で大金が飛んでいく、レースには金が掛かる）
ホンダ プレリュード（１９９１年）
当時はプレリュードがモテる条件だった。今時は若い人たちが車に興味が無くなってしまった。
ホンダ ビート（１９９２年）
ビート見ると原由子の「じんじん」が自然と流れてくる、キャッチコピーは「遊んだ人の勝ち」だった。
ホンダ ＮＳＸ（１９９５年）
ホンダが作ったスーパーカーがＮＳＸ、量産車として世界で初めてオールアルミモノコックボディを採用。
スーパーカーなのに快適なんだとか、どれだけ快適か乗ったこと無いので知らんけど・・・。きっとすばらしいに違いない。
スバル レオーネ ツーリングワゴン（１９８１年）
雪道走るならスバルの４輪駆動が絶対だと思ってました、自分もスキーに行くときなどレオーネだと安心して走れました。
このクルマからやがてレガシーに進化して、スバルの大ヒット作になっていく。
スバル アルシオーネＳＶＸ（１９９４年）
スバルで唯一のスペシャリティーカー、２代目アルシオーネSVXのキャッチコピーは「遠くへ、美しく」「500 miles a day」1日で800kmを余裕で走れるようなグランドツアラーを目指していた。
スタイリングもジウジアーロに依頼し、航空機メーカーだったスバルのイメージでガラスキャノピーになっていて、サイドガラスの下半分のみが開閉する「ミッドフレームウィンドウ」は、日本初の採用だった。
スバル インプレッサ ＷＲＸ（１９９５年）
インプレッサと言えばＷＲＣのイメージが思い浮かび、ＷＲＸは全員ラリードライバーかと思ってしまう。
三菱 ミニカ（１９６７年）
なんてのどかな風景なんでしょう、走ってるクルマを見てるとタイムスリップしたみたいな雰囲気です。
同じ顔が２台続きます。
２サイクルのエンジン音がのんびりした雰囲気にピッタリです。テールフィンのデザインがカワイイ。（羽ミニカ）
三菱 ３６０バン（１９６７年）
純正には無い、２色に塗り分けられた３６０バン、オーナーさんの気に入ってる所はリアタイヤを少し覆うフェンダーの形状だそうです。
レースのカーテンがいいね、カーテンもオーナーさんの手作りだそうです。
２スト車なんて今無いもんね。白煙を吐いて一生懸命に走るところがいい。
三菱 コルトギャラン（１９７０年）
コルトギャランの特徴が、くさび型シルエットの「ダイナウェッジライン」SOHCの「サターン・エンジン」は1.3リッター「ＡⅠ」と1.5リッター「ＡⅡ」があり、写真のクルマには「ＡⅡ」のエンブレムが。
ギャランの車名は三菱で長く引き継がれていくことになる。
「第35回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル」⑬ 長久手市内パレードラン その３へ続く
